船用柴油機的現狀和發展趨勢
來源：www.bjwhj.com發表時間：2017-10-10
船舶工業是為國防建設、船運交通和海洋開發提供主要裝備的戰略性產業。今年1?9月，全國規模以上船舶企業完成工業總產值4860億元，同比增長24.2%，柴油機主機市場就達到500億元左右。船用柴油機（包括主機和輔機）的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機主機被稱作船舶“心臟”，是船舶最主要的配套設備，應用于船舶推進動力裝置和船舶電站，在船舶總成本中各占10%?15%和3%~5%[1]。柴油機因其功率范圍大、效率高、能耗低、使用維修方便而優于蒸汽機、燃氣輪機等，在民用船舶和中小型艦艇推進裝置中確立了主導地位。因此，船用柴油機制造業的發展，與我國船舶工業的發展直接相關，和我國國民經濟的發展和國防建設緊密聯系。
不過，我國柴油機產能的增幅和造船業并不匹配，柴油機性能指標與國外發達國家生產的柴油機技術水平相比還有較大的差距。目前我國柴油機國產自給率不到50%，超過一半需要進口。2009年國家提出的《船舶工業調整和振興規劃細則》指出，2011年三大主流船型本土生產的船舶設備的裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等設備的國內市場滿足率達到80%以上。這為國內柴油機產業的發展提供了契機。
國內外船用柴油機的現狀
目前世界船用低速柴油機市場仍被德國MANB&W、Wartsila-NewSulzer和日本三菱重工三大公司壟斷，它們的產量之和平均都在總功率的85%以上。
國外大功率低速柴油機的機型大都是二沖程、單氣門直流掃氣、定壓增壓、長行程、高壓縮比的十字頭式機。當前，低速二沖程柴油機的平均有效壓力為1.90?1.95MPa，最高燃燒壓力15?15.5MPa，燃油耗率165?171g/kWh，單缸功率達到6950kW，大修期達28000h以上。
近幾年，國產船用主機生產已有較快發展，滬東重機、大柴等企業已進入世界十大造機企業行列。有些新機型，如大連船用柴油機廠的MANB&W7S60MC-C、滬東重機的MANB&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油機廠的SulzerRT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油機等，均代表了當代國際先進水平，并填補了國內空白，無論在國內還是在國際市場上都具有很強的競爭力。
國外著名的中速柴油機制造廠家主要有德國MANB&W、芬蘭Wartsila、德國MTU、美國Cateillar、韓國Hyundai、日本洋馬、大發等公司。這些公司的中速柴油機都形成了系列化，缸徑一般為160?280mm，氣缸數為5?9缸，單缸功率在10?300kW之間。國外大功率中速柴油機絕大部分是四沖程機，轉速375?1150r/min，平均有效壓力為2.4?3.0MPa，最高燃燒壓力16?21MPa，最高噴油壓力160?180MPa，燃油耗率170?180g/(kW-h)，單缸功率2010kW，大修期為18,000?24,000h，可滿足大中型船舶的輔機、中小型船舶的主機以及陸用電站的市場需求。
我國船舶中速柴油機通過技術合作、專利或許可證引進及自主開發研制，在國內已經形成了一定的生產能力。但是，由于我國中速機生產企業較多，有：陜西柴油機廠、鎮江船用柴油機廠、安慶船用柴油機廠、重慶長江柴油機廠、新中動力機廠、滬東重機股份公司等。產品系列繁多，缸徑分布密集(160?400mm)，功能較單一，國產中速機技術水平落后，僅用于漁船、內河航行船舶等，進不了主流市場。我國制造的遠洋船舶上配套的中速機70%直接購買國外進口原裝機，其余30%幾乎都是國外許可證技術制造的產品，技術依賴于國外，沒有自主知識產權。
不過，我國柴油機產能的增幅和造船業并不匹配，柴油機性能指標與國外發達國家生產的柴油機技術水平相比還有較大的差距。目前我國柴油機國產自給率不到50%，超過一半需要進口。2009年國家提出的《船舶工業調整和振興規劃細則》指出，2011年三大主流船型本土生產的船舶設備的裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等設備的國內市場滿足率達到80%以上。這為國內柴油機產業的發展提供了契機。
國內外船用柴油機的現狀
目前世界船用低速柴油機市場仍被德國MANB&W、Wartsila-NewSulzer和日本三菱重工三大公司壟斷，它們的產量之和平均都在總功率的85%以上。
國外大功率低速柴油機的機型大都是二沖程、單氣門直流掃氣、定壓增壓、長行程、高壓縮比的十字頭式機。當前，低速二沖程柴油機的平均有效壓力為1.90?1.95MPa，最高燃燒壓力15?15.5MPa，燃油耗率165?171g/kWh，單缸功率達到6950kW，大修期達28000h以上。
近幾年，國產船用主機生產已有較快發展，滬東重機、大柴等企業已進入世界十大造機企業行列。有些新機型，如大連船用柴油機廠的MANB&W7S60MC-C、滬東重機的MANB&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油機廠的SulzerRT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油機等，均代表了當代國際先進水平，并填補了國內空白，無論在國內還是在國際市場上都具有很強的競爭力。
國外著名的中速柴油機制造廠家主要有德國MANB&W、芬蘭Wartsila、德國MTU、美國Cateillar、韓國Hyundai、日本洋馬、大發等公司。這些公司的中速柴油機都形成了系列化，缸徑一般為160?280mm，氣缸數為5?9缸，單缸功率在10?300kW之間。國外大功率中速柴油機絕大部分是四沖程機，轉速375?1150r/min，平均有效壓力為2.4?3.0MPa，最高燃燒壓力16?21MPa，最高噴油壓力160?180MPa，燃油耗率170?180g/(kW-h)，單缸功率2010kW，大修期為18,000?24,000h，可滿足大中型船舶的輔機、中小型船舶的主機以及陸用電站的市場需求。
我國船舶中速柴油機通過技術合作、專利或許可證引進及自主開發研制，在國內已經形成了一定的生產能力。但是，由于我國中速機生產企業較多，有：陜西柴油機廠、鎮江船用柴油機廠、安慶船用柴油機廠、重慶長江柴油機廠、新中動力機廠、滬東重機股份公司等。產品系列繁多，缸徑分布密集(160?400mm)，功能較單一，國產中速機技術水平落后，僅用于漁船、內河航行船舶等，進不了主流市場。我國制造的遠洋船舶上配套的中速機70%直接購買國外進口原裝機，其余30%幾乎都是國外許可證技術制造的產品，技術依賴于國外，沒有自主知識產權。
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